在我国，日本车甚至是国产车通常会给人留下"不安全"的印象，虽然几乎找不到统计数据支持这一观点，但人们总是津津乐道的从网上搜来很多血淋淋的车祸图片来进行抨击。不错，在大部分情况下，日系家用车型在驾驶厚重感甚至是"关门厚重感"方面不如德系、美系车型做的出色，容易给人带来发轻发飘的印象。但仅凭这些就咬定一辆车的安全性与否，未免就太看不起那些设计师了。

车轻不等于偷工减料 轻量化材料是重点

随着"节能环保"越来越成为广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，所谓轻量化，就是给汽车"减重"，同时提高它的"健康水平"—操控性能、安全性和稳定性。资料表明，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油0.25升至0.5升，敏捷的车身能够在提供充沛动力的同时，提高燃油经济性，减少碳排量。

        目前国内碰撞实验的方法主要是正面碰撞墙壁，而国外侧面碰撞的实验也要达标。国外除了碰撞实验外，还有一个"星级评价"，比前者要求高，其对消费者的指导意义更大；目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。

        德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。"相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的形变都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。"

       日系车之所以能迅速占领市场，与车子优质的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，"日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。" 

汽车轻量化的主要途径有：

1. 汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量;

2. 采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;

3. 采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等;

4. 采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。

其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。

实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。安全并非钢板薄厚的事! 德/日系车吸能论

车企在保证成本允许的情况下，会尽可能的采用轻量化的设计理念来设计产品，从而达到车辆省油灵活的特点，这并非是偷工减料的做法。要知道在保证成本不变的同时，又降低车重，在车辆研发时也会产生巨大的成本，不同材料的运用及更加科学的设计方能保证在不降低安全性的同时又降低车重。而对于一些豪华品牌，在保证经济性的同时又不能失去车辆驾驶时的厚重感，因此豪华车重、日本车轻的事实就显得十分符合逻辑了。

车架才是确定安全性的关键

许多消费者抱怨自己的车钢板薄，稍微发生一些碰撞就要进行钣金维修，在他们眼中这就足以证明车辆的安全性能不足了。其实真正决定车辆碰撞安全强度的还是车辆自身的结构，在碰撞发生的过程中由不同的区域进行能量的吸收和传递，从而保证驾驶舱的坚固不变形，即便是在大家心目中钢板厚实的欧美车系，在碰撞发生过程中领先的仍旧是车身结构，而非钢板厚度。

真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计往往是一辆新车最大的成本，因为它不仅要考虑美观，实用性，还要考虑受力，变形等情况。看一辆车安全与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重，维修费用高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形，车门能不能打开等等。如果是车头撞击，有时候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大，乘客也越不安全。安全并非钢板薄厚的事! 德/日系车吸能论

"汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。" 安全并非钢板薄厚的事! 德/日系车吸能论

被称为防撞梁的是前后保险杠下面的一根钢梁，专业名词叫保险杠加强筋。不能说加强筋一定非有不可，正如车体内没有哪个结构件是一定必须的，装不装防撞梁，具体还是看车体构造的设计思路。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁，但车架的前围、后围进行了构造强化，也可以起到同样的作用。

车门防撞梁则是汽车的基本配置，国人习惯用"关门听声音"的探测方式，发现日本车关门的声音很"脆"，车门很"飘"，认为日本车不装车门防撞梁。其实这是因为车门防撞梁一般分为管状和帽形两种，日韩车常用管状车门防撞梁，而欧美车常用门帽形防撞梁，只是由于安装结构的不同，造成了日系车和德系车关门声音和手感的区别。其实车门防撞梁的普及程度比驾驶座安全气囊还要高，日系轿车里面没有不装车门防撞梁的，否则根本无法应付侧面碰撞测试。安全并非钢板薄厚的事! 德/日系车吸能论

结语：车子轻了就会变得不安全这种结论，显然站不住脚。用不同的材质来代替传统钢材可以在保证强度的同时，进一步降低车重，另外经过反复论证利用碰撞力学所设计出的车架才是讨论一辆车是否安全的关键所在，虽然从感官上会认为车没有厚重感或亦是开起来轻飘，但是仅凭这就封杀工程师们的辛劳可以说就是盲目无知的表现了。