行业新闻
蔚来ES8电动车“连接”未来压铸技术
近日，中国新能源汽车新锐——蔚来汽车在北京五棵松体育中心，举行其首款纯电动SUV ES8的全球首发仪式。据介绍，ES8电动车外观由宝马I系设计师操刀，产品定位为高性能7座纯电动SUV。该车一大亮点是车内所搭载的人工智能系统，该系统名为NOMI，具备自动驾驶能力。
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全球铝合金使用比例极高
ES8电动车的轻量化同样是其最大亮点之一。ES8如何利用铝合金、镁合金材料实现减重，提高续航能力？据介绍，ES8电动车白车身重量335KG，采用全铝车身技术，车身上首次使用航空级7系铝合金。
除了采用铝合金车身之外，ES8电动车的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质，铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中极高比例的铝材应用量。
高压铸造工艺助力
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铝合金压铸shock tower在BMW 7的应用
ES8电动车扭转刚度最敏感地位置，shock tower均采用铝合金高压铸造工艺。高压铸造铝合金shock tower具有高度集成的特点，实现模块化，可将十几个冲压件集成为一个压铸件，可以提高尺寸的精度，降低模具的费用，模块化后有利于车身刚度的提升。蔚来ES8电动车媲美顶级超跑的扭转刚度就是这么实现的，从而让整车更为安全坚固。
镁瑞丁提供镁合金压铸件
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ES8电动车的仪表盘支架及前端模块框架皆由万丰镁瑞丁公司开发设计并在上海工厂批量生产的镁合金所制成，两款镁合金铸件分别在1600吨和3200吨压铸机上生产，相比于传统的钢结构减重50%以上。ES8的单车镁合金用量突破7公斤，这个数值已经接近镁合金在欧美汽车行业内的单车用量。
肇庆动力提供铝合金铸件
肇庆动力金属股份有限公司为蔚来汽车提供铝合金铸件——中空后桥副车架和驱动电机壳体。肇庆动力通过自主研发，目前形成了独特的低压铸造、重力铸造成型设计和生产技术。
ES8的车身和底盘采用了全铝合金架构，其车长度超过5米，轴距超过3米。肇庆动力独立开发的铝合金底盘中空后桥副车架具有抗拉强度高、屈服强度高、延伸率高等优点。产品既能满足高性能底盘的要求，又能实现汽车轻量化的目标。
为了提高驱动电机的散热性能，ES8电动车要求电机壳体内腔具有复杂的螺纹冷却水道；为了保证更好的产品封闭性能，做到一次铸造成型。
据了解，肇庆动力根据多年的复杂内腔低压铸造技术，在铸造过程中采用负压抽气技术和分层水冷技术，从而减少铸件内部缩孔，保证电机壳体的致密性；采用外搭式组芯技术，以及自身研发的特殊配方砂芯组合材料，从而实现上下水套单点相连的造型和薄壁水道的复杂组芯的一致性要求。通过优化模具设计实现铸造合模精度控制在±1mm以内，并使电机壳体适用于全自动化装配线，从而满足客户的批量化生产要求。
以电动车为代表的新能源汽车乃大势所趋。而相比传统燃油汽车，新能源汽车更需要轻量化，大量使用铝、镁合金是轻量化的必由之路，高压铸造、低压铸造、重力铸造、砂芯铸造等特种铸造技术及工艺将大有可为，随着压铸件在汽车工业应用的深入，必将推动压铸技术不断进步，连接未来压铸技术。
全球铝合金使用比例极高
ES8电动车的轻量化同样是其最大亮点之一。ES8如何利用铝合金、镁合金材料实现减重，提高续航能力？据介绍，ES8电动车白车身重量335KG，采用全铝车身技术，车身上首次使用航空级7系铝合金。
除了采用铝合金车身之外，ES8电动车的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质，铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中极高比例的铝材应用量。
高压铸造工艺助力
铝合金压铸shock tower在BMW 7的应用
ES8电动车扭转刚度最敏感地位置，shock tower均采用铝合金高压铸造工艺。高压铸造铝合金shock tower具有高度集成的特点，实现模块化，可将十几个冲压件集成为一个压铸件，可以提高尺寸的精度，降低模具的费用，模块化后有利于车身刚度的提升。蔚来ES8电动车媲美顶级超跑的扭转刚度就是这么实现的，从而让整车更为安全坚固。
镁瑞丁提供镁合金压铸件
ES8电动车的仪表盘支架及前端模块框架皆由万丰镁瑞丁公司开发设计并在上海工厂批量生产的镁合金所制成，两款镁合金铸件分别在1600吨和3200吨压铸机上生产，相比于传统的钢结构减重50%以上。ES8的单车镁合金用量突破7公斤，这个数值已经接近镁合金在欧美汽车行业内的单车用量。
肇庆动力提供铝合金铸件
肇庆动力金属股份有限公司为蔚来汽车提供铝合金铸件——中空后桥副车架和驱动电机壳体。肇庆动力通过自主研发，目前形成了独特的低压铸造、重力铸造成型设计和生产技术。
ES8的车身和底盘采用了全铝合金架构，其车长度超过5米，轴距超过3米。肇庆动力独立开发的铝合金底盘中空后桥副车架具有抗拉强度高、屈服强度高、延伸率高等优点。产品既能满足高性能底盘的要求，又能实现汽车轻量化的目标。
为了提高驱动电机的散热性能，ES8电动车要求电机壳体内腔具有复杂的螺纹冷却水道；为了保证更好的产品封闭性能，做到一次铸造成型。
据了解，肇庆动力根据多年的复杂内腔低压铸造技术，在铸造过程中采用负压抽气技术和分层水冷技术，从而减少铸件内部缩孔，保证电机壳体的致密性；采用外搭式组芯技术，以及自身研发的特殊配方砂芯组合材料，从而实现上下水套单点相连的造型和薄壁水道的复杂组芯的一致性要求。通过优化模具设计实现铸造合模精度控制在±1mm以内，并使电机壳体适用于全自动化装配线，从而满足客户的批量化生产要求。
以电动车为代表的新能源汽车乃大势所趋。而相比传统燃油汽车，新能源汽车更需要轻量化，大量使用铝、镁合金是轻量化的必由之路，高压铸造、低压铸造、重力铸造、砂芯铸造等特种铸造技术及工艺将大有可为，随着压铸件在汽车工业应用的深入，必将推动压铸技术不断进步，连接未来压铸技术。
